今年以来，长春、上海、广东等一些汽车产业重镇发生了疫情，一些头部车企产销受到影响。然而，面对考验，相关企业拒绝“躺平”，在保障员工生命健康安全的前提下积极复工复产，努力把疫情造成的损失抢回来。
车企直面疫情加快复工复产
近日，一艘装载着4000多辆特斯拉电动汽车的汽车滚装船从上海南港码头出发驶往比利时，这是特斯拉上海超级工厂4月19日复工复产之后出口的第二批整船电动汽车。今年1到4月，上述工厂已交付逾18万辆汽车，超越该工厂2020年的全年交付量。
特斯拉副总裁陶琳表示：“我们认为，疫情只是一个短暂的考验和挑战，我们相信生产将很快恢复正常。”
自4月中旬启动压力测试以来，上汽集团目前在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线，旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。
截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件
与特斯拉一样，在吉林省长春市，自4月中旬陆续复工复产以来，一汽集团通过闭环管理和“点对点”通勤等方式，加快了员工返岗和生产线复工的进程，目前在长春的五大主机厂产量稳步提升，最新的整车日产量已提升至5700辆。截至5月18日，一汽集团在长春的五大主机厂已累计生产整车93396辆。
多方联动全力稳定产业链
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上海和吉林都是中国汽车产业的重镇，一批整车企业和汽车零部件供应商在国内外市场均占据重要位置。因此，对全球汽车产业来说，上海、吉林等中国汽车产业重镇产业链的稳定运行意义重大。
疫情发生后，吉林省及长春市积极对接重点企业，加强核酸检测、中药预防和防疫制度保障，全力推动生产链、供应链有序运行。长春市还积极推动一汽红旗出口挪威整车发运、一汽-大众EA211发动机调试外籍专家复工、“一对一”“点对点”等重点问题的解决，为复工复产扫清障碍。
面对新冠疫情，上海则坚定不移执行“动态清零”总方针，统筹疫情防控与经济社会发展，发布两版《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，以保障上汽集团、特斯拉连续稳定生产为抓手，以点带链，建立红灯供应商(库存小于3天)专项协调机制，累计发布4批白名单(涉及汽车零部件企业约1500家)，建成7个重要物资应急保供中转站，推动汽车零部件企业恢复物流运输和复工复产，以链带面，助力全国汽车产业稳定运行。
上海大众动力总成有限公司制造部总监尤凤青表示，4月1日正式封闭生产以来，企业以16%的最低生产人员配置和单班生产的模式，迅速恢复了30%的产能。
上海三立汇众汽车零部件有限公司采购部部长赖颖彪说，企业把位于苏州的多家零部件厂商的货物汇聚到其中一家头部供货商处，完成消杀后统一运输到上海，“现在这一模式还被浙江宁波、余姚等地的供应商采用。”
在广东，广汽集团有关负责人介绍，政企联合组建了保供应链稳定专班，积极协调疫情地区零部件供应，广汽集团还每日向国家工信部和省市保供应链稳定专班报送“红灯”供应商，并配合协调列入“白名单”的供应商实现复工复产。
开足马力力争把损失抢回来
面对严峻形势，车企开始迎难而上力争挽回损失。
中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东说，中国一汽正发动全员奋起直追，在市场营销，供应保障，生产制造，节能降费等方面发力，努力把疫情造成的损失夺回来。
一汽-大众党委书记、总经理潘占福表示，一汽-大众坚持在保证防疫安全的前提下，争分夺秒，奋力拼抢，最大限度缩短用户提车的等待时间，及时把放心产品交付到用户手中，并提供车辆检测和消杀服务。
危机中也孕育着机遇。近期，一汽，东风等车企一大批新车型上市，其中红旗LS7、红旗H9+、电动MPV岚图梦想家等国产品牌车型的亮相，更是受到市场关注。
通过多措并举，一些车企的产销正在企稳。目前，广汽集团累计协调600多家零部件企业逐步复工复产，1月至4月产销同比均实现正增长；今年前四个月，一汽解放的市场占有率达到24.8%，较2021年提升了1个百分点，实现逆势上扬。
发展新能源和智能网联
近日，东风汽车牵头的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体启动，致力于实现车规级芯片的完全自主定义、设计和制造。
一汽集团表示，将持续加大在新能源、智能网联等领域的投资力度，抓好奥迪一汽新能源等重点项目，全力推进吉林省汽车产业转型升级和高质量发展。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，面对前所未有的压力，整个汽车行业都在积极行动，努力稳定全年预期。
工信部副部长辛国斌日前也表示，中国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整，市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。随着疫情防控成效显现和相关支持政策******，中国汽车产业一定能够克服困难，实现平稳健康发展。
中国有色金属工业协会副会长贾明星表示，现阶段，碳酸锂价格涨幅非常大，近期虽略有回调，但市场上电池级碳酸锂价格仍保持在42万元/吨上下。以碳酸锂为代表的锂价格上涨，从供应端来看，极大地刺激了有关锂项目的投资和扩产，企业的资本开支增加，回收锂的积极性也有所提高。但是从整个产业链看，持续的原材料价格上涨增加了锂电池材料、锂动力电池、锂电新能源汽车
锂价格上涨的原因主要是新能源车对锂的需求大幅增长。新能源车在锂的消费量中占有较大份额，动力电池中无论是现在的锂离子电池、下一代锂固态电池，还是未来可能的锂空气电池，其核心都是“锂”。去年以来，全球新能源汽车需求实现超高速增长，锂电池产能产量及正极材料、电解质等关键材料产能产量迅猛扩张，导致对碳酸锂等锂盐的需求增加，从而推动锂价大涨。
从市场供应方面来看，我国锂矿约有60%源于进口，由于供给渠道不通畅，某些国家对锂矿开采相继******一些政策，比如澳大利亚皮亚巴拉锂矿部分锂精矿在现货市场上拍卖，成交价大幅提高，造成远期锂价上涨的强烈预期。加之疫情导致澳大利亚锂精矿产能的重启出现不同程度延迟，且物流受阻影响发运，抬升了锂价。
北京安泰科信息股份有限公司首席专家、总工程师徐爱东认为，锂价居高不下的根本原因是供需错配，此轮锂价格上涨直接因素是需求侧拉动，供应增速远远赶不上下游消费增速。2021年我国新能源汽车销量增幅为160%，动力电池产量和装机增速分别为163%和143%，国内四大正极材料的产量增速为97%，但是我国锂盐供应量增幅只有60%左右，刺激了锂价大涨。
如何应对锂价上涨？徐爱东表示，政府部门和有关协会正在督促企业加强自律，推动上下游企业合作，数箭齐发为锂价“降温”。
2022年3月，国家发改委召开锂行业上下游企业座谈会，就价格形成机制、生产供应瓶颈、保供稳价政策措施等进行交流，对锂价的过快上涨预期起到了抑制作用。
中金公司研究部电新公用环保行业首席分析师曾韬建议，一方面，为了对冲锂价上涨的压力，很多锂电池企业、车企纷纷开始布局锂资源环节，除了直接布局上游矿石、盐湖等环节，锂电池回收正成为锂资源的重要补充。另一方面，从技术创新角度，研发不依赖于锂的新型电化学储能装置，比如钠离子电池，也是缓解锂资源供给紧张的重要路径。随着产业链对锂资源的开发力度不断加大、开发速度不断提升，叠加新技术的产业化突破，锂资源中期供应紧张局面有望得到扭转，价格有望回落。
贾明星表示，有色协会和锂业分会正在研究相关工作，希望尽快建立起保证锂价平稳机制。在供需方面，相关企业应加大在锂矿资源开采上的科技创新投入力度，让供给更充沛，使碳酸锂电池价格调整能回归到产业本身。
贾明星说，供给方面，当前锂价已经超过行业成本10倍之多，这必将刺激大量的锂资源开发和扩产。虽然新增产能达产需要较长时间，但在现有产能条件下尽可能扩大产量有较大空间。
“现在锂价这么高，所有的锂行业企业都希望开足马力，增加产量。”徐爱东认为，对于锂行业企业而言，要加大研发投入，采用更先进的技术提高生产效率。比如盐湖开发企业加大原卤提锂比例，突破钾镁产量的限制。云母开发企业要加大尾矿资源化利用的力度，保证产业链的健康可持续发展。
徐爱东同时呼吁，企业在实际运营中也存在一些自身难以解决的问题，希望相关部门加快国内采矿权证的发放、环评和能评进度，统筹国内国外两种资源的开发，有条件放开通过废锂离子电池生产的镍钴锂初级原料产品的进口，多渠道缓解供应压力，为锂价“降温”。
3. 中国科学家开发出新型锂离子电池 工作温度范围为-70℃至80℃
锂离子电池（LIB）的电化学关键成分是锂离子，由于能量密度高、寿命长、无记忆效应和环保等优点，被广泛应用于日常生活中。然而，LIB在0℃以下或50℃以上无法正常或安全地工作，从而应用受限。
据外媒报道，为克服这一难题，中科院深圳先进技术研究院（SIAT）唐永炳教授课题组近日研制出一种集耐热、耐寒、快充和低成本于一体的新LIB。值得注意的是，这种新电池的工作温度范围为-70℃至80℃。
对于这种新LIB，研究团队开发出一种新型铝（Al）基复合阳极材料。通过将这种新阳极与不同的阴极材料配对，研究人员开发了适用于不同应用的电池。
唐教授说：“由于铝基阳极材料的高理论容量，这种新型电池的能量密度比传统的锂离子电池高出约13-25%，且具有更长的电池寿命。”
此外，由于铝基复合阳极良好的导电性，该产品还表现出出色的快充性能，可在20分钟内充满电。
在传统的锂离子电池中，连续循环充放电可能会在内部产生锂枝晶，不仅影响充电能力，还会刺穿隔膜，引发电池短路等潜在危险。相比之下，新型电池在低温和过充条件下都可以有效防止锂枝晶的产生，从而提高安全性能。
除了该概念性成就外，研究人员在5月24日成功实现了该LIB的量产。统计数据显示，99.11%的新型LIB符合标准，且99%以上的生产工艺符合标准。
4. 挪威科技工业研究院开发新的干式电极制造方法 更节能/占地更小
据外媒报道，挪威科技工业研究院（SINTEF）的研究人员开发了一种新的电极制造方法。该工艺能耗较低，使电池生产变得更简单、成本更低。
电池可用于手电筒、电话和汽车等各类设备，并且是电网平衡能源系统的主要部件。其中电极是所有电池的核心，由金属箔和一层薄薄的活性化学材料涂层制成。当离子从一个电极移动到另一个电极时，电子就像电流一样流动。
生产过程耗能且占用空间
电极制造过程需要消耗大量能源，占用大量空间，并且对人类和环境有害。Tor Olav Sunde表示：“活性电极材料支持离子进出。这些材料需要与添加剂混合，以确保电极结合在一起，并且具有导电性。”
在制造电极时，为了使活性化学物质与添加剂混合在一起，要在其中加入溶剂并进行搅拌，从而产生湿物质，然后涂在金属箔上。在组装电池之前，必须去除溶剂，这是通过干燥电极来实现的。
去除对环境有害的溶剂
为了完全去除溶剂，使电极达到完全干燥的状态，要使用有几十米长的烘干炉。该过程耗时较长，因为必须以均匀、受控的方式干燥电极材料，以防止其破裂。Sunde表示：“这一过程需要消耗大量能源。在制造电池的过程中，超过1/3的能源是用于这类干燥过程。
“此外，通常使用的溶剂可能存在很大的危害性。不仅对人类有毒，而且会污染自然环境。为了进行回收，需要使用大量的系统和设备，以防止其泄漏，从而增加了复杂性和成本。”
切换到“干式处理”
为了找到解决方案，研究人员开始转向干式处理法。Sunde表示：“研究人员在不使用溶剂的情况下进行混合，即混合干燥的活性材料和添加剂。其中最难做到的是制作薄电极涂层。不可能只把一些原料混合在一起，就万事大吉了。如果真这么简单，早就有人这么做了。”
研究人员测试了许多不同的方法，以确定其是否有效，并发现“在制造过程中必须借助温度和压力，才能使电极具有正常的性能” 。
能源效率是关键
最终研究人员取得了成功。Sunde表示：“目前制造出来的电极看起来很不错。在电池中进行测试时，其表现似乎和使用溶剂制造的电极一样好。这就像是不用牛奶做出了烤饼。”
该实验室成功实现了小规模的干法加工，有助于大量节约能源和成本。当然要实现最终目标，让大型电池厂降低能耗、更加环保，还有一段路要走。Tor Olav Sunde表示：“现在已经有了初步结果，证明这个过程是有效的。”
目前，研究人员致力于申请专利，并寻找机会来推进这项技术。
据外媒报道，科尔多瓦大学（University of Córdoba，UCO）研究小组与厦门大学和保加利亚科学院（Bulgarian Academy of Sciences）在实验室内联合研究，发现使用新化合物（镁和锰氧化物）作为阴极的镁电池的可行性。
所有电池都由阳极、阴极和电解质组成，三者间可发生会释放可用能量的化学反应。在此次研究中，研究人员使用金属镁作为阳极（电池的负极），因为金属镁比目前的锂离子电池的负极容量更大，而且不会产生枝晶（影响电池安全的沉积物，导致电池短路）。
虽然金属镁可以使电池容量翻倍，但产生反应也更加困难。UCO研究员Gregorio Ortiz表示：“不是所有材料都可以和镁一起使用，且同时需要理论和实践的初步研究才能最终实现高效镁电池。”因此，有必要将镁金属与合适的阴极（电池的正极）结合起来。此次研究中的阴极材料是镁锰氧化物Mg2MnO4，能以稳定的结构呈现。
该化合物会引起还原和氧化（氧化还原）过程，并产生电池能量。在这个过程中，阴极金属（锰）被还原并释放电子给阳极金属（镁），阳极金属接收并氧化。而离子转移会通过连接阳极和阴极的电解质完成。在此次研究中，研究人员使用了一种非水电解质，可以在更高的电压下工作。
该研究是2018年开始的一项研究项目的一部分，研究人员分别来自科尔多瓦大学、厦门大学和保加利亚科学院。这些研究人员将理论计算与实验组件相结合，并使用X射线衍射、电子顺磁共振、电子显微镜和光电子能谱等技术。研究人员证实，含有锰化合物的镁电池可将容量提高到3.1 V，这意味着该电池在实验室规模的能量密度为335 Wh/kg，是锂离子电池能量密度的60%，而此前的研究从未超过最大值2.2 V。然而，研究人员还发现，在充电和放电循环中，电池的初始容量减少了一半。
但该研究获得的结果表明实现高容量镁电池还是有可能的。目前，该研究只在实验室层面进行了测试，具体在规模量产的表现如何还需行业进行投资开发。
据外媒报道，华盛顿州立大学（Washington State University，WSU）的研究人员开发了一种新型节能方法，可从乙醇和水中生产氢气。这有助于使清洁的氢燃料进一步替代汽油，为汽车提供动力。
研究人员利用乙醇和水的混合物，以及少量电力，在创新转换系统中生产纯压缩氢。采用这种方法，只需运输乙醇溶液，即可在加油站现场生产氢。在使用清洁氢燃料方面，运输高压氢气一直是很大的障碍，这是消除此类需求的重要一步。据称这是一种关于如何生产氢气的新思路。如果拥有足够的资源，可能在不久的将来对氢气经济产生重大影响。
氢是一种清洁能源，有潜力用作汽车燃料。由氢燃料电池提供动力的车辆，跟电动汽车一样不会产生有害碳排放。不同的是，氢动力汽车可以在几分钟内完成加氢操作。然而，在燃料罐内储存和运输高压氢气，带来了明显的成本和安全负担。因此，美国的加氢基础设施很少，此类技术的市场覆盖率很低。
在此项研究中，WSU研究人员开发了一种带正、负极的转换系统。将少量电力注入加催化剂的乙醇和水混合物，通过电化学原理，能够生产纯压缩氢。同时，反应过程中产生的二氧化碳以液体形式被收集。
这种转换方法不必运输危险性氢气，使用现有乙醇运输设施，即可在加油站按需生产压缩氢气，既方便又安全。该校Gene and Linda Voiland化学工程与生物工程学院的研究人员Su Ha教授表示：“现在，每个加油站都提供含乙醇的汽油。设想一下，利用现有基础设施，可以将乙醇和水的混合物轻松地运送至当地加油站。然后，利用这项技术来生产氢，并将其注入氢燃料电池汽车。这样根本不需要担心氢的储存或运输。”
与纯水分解方法相比，该团队开发的这种电化学系统只需不到一半的电力。为了取消后续氢压缩步骤，研究人员通过压缩液体乙醇混合物，直接生产压缩氢气，从而节省能源。此外，乙醇在水中的存在改变了化学性质。比起纯水电解法，可以在低得多的电压下进行反应。与其他水分解方法不同，这类系统也不需要需要使用昂贵的薄膜。通过电化学反应生产的氢气，可以立即使用。
Voiland School博士后研究员Jamie Kee表示：“这是一种可以替代水电解的低电能成本方法，可以生产压缩氢气，同时有效收集二氧化碳，这可能会对氢经济产生重大影响。”
目前，研究人员致力扩大该项技术的规模，以实现持续性操作；以及对所收集的液体二氧化碳进行再利用。
7. 深圳：新增2万普通指标 放宽混动汽车指标申请条件
深圳市发布《关于促进消费持续恢复的若干措施》，其中有十项鼓励汽车消费的相关措施。包括支持个人消费者购买新能源汽车，对符合条件并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上（含60期）的“未中签”申请人进行配置。放宽混合动力小汽车指标申请条件，允许名下仅有1辆在深圳登记的小汽车个人，够买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。
此外，还有推动港口内燃油拖车更新置换、加大公共领域新能源汽车推广使用、推动二手车交易、开展汽车下乡活动、扩大新能源汽车出口等。
以下为鼓励汽车消费相关措施：
（一）支持个人消费者购买新能源汽车。对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。（责任单位：市工业和信息化局、财政局、公安交警局、深圳市税务局）
（二）增加普通小汽车增量指标投放。新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上（含60期）的“未中签”申请人进行配置，中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车（对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴）。（责任单位：市交通运输局、工业和信息化局、商务局、公安交警局、财政局）
（三）放宽混合动力小汽车指标申请条件。允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人，购买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。（责任单位：市交通运输局、公安交警局）
（四）鼓励旅游客运车辆使用新能源或清洁能源。对新购置符合条件新能源旅游客运车（含清洁燃料客运车）的企业、个体工商户等，给予最高不超过5万元/台补贴。推动党政机关、企事业单位采购绿色交通出行服务。（责任单位：市交通运输局、工业和信息化局、文化广电旅游体育局、财政局）
（五）加快垃圾转运车清洁化替代。统筹推进生活垃圾转运服务采购工作，各区按照“合同到期、全量替代”原则，加快推动柴油垃圾转运车转换为符合条件的LNG、电动（含换电）和氢燃料电池转运车。（责任单位：市工业和信息化局、城管和综合执法局、各区）
（六）推动港口内燃油拖车更新置换。对港口内燃油拖车置换为符合条件新能源车（含清洁燃料车）的，给予最高不超过5万元/台补贴。（责任单位：市交通运输局、工业和信息化局、财政局）
（七）加大公共领域新能源汽车推广使用。统筹推动燃油公务车、警车、国企用车等报废更新为新能源车辆。加快推进公交车、巡游出租车等到期置换工作。（责任单位：市机关事务管理局、公安局、国资委、交通运输局、工业和信息化局、各区）
（八）推动二手车交易。扩大二手车周转指标试点范围，对符合条件的二手车法人单位发放二手车周转指标。二手车经销法人销售其收购的二手车，减按0.5%的征收率征收增值税。（责任单位：市商务局、交通运输局、公安交警局、深圳市税务局）
（九）开展汽车下乡活动。在深圳市行政区（新区）内购买新能源汽车的深汕特别合作区户籍居民，可按相关规定申请纯电动小汽车或混合动力小汽车增量指标，并享受相关补贴政策。发挥深圳派驻各对口帮扶地区前方工作机构作用，加强政企联动，促进汽车下乡。（责任单位：市交通运输局、公安局、公安交警局、工业和信息化局、商务局、乡村振兴和协作交流局、财政局、深汕特别合作区）
（十）扩大新能源汽车出口。加快提升我市新能源汽车产能，支持注册在深圳并经深圳港出口整车的汽车生产出口企业扩大出口规模。提高港口物流便利化水平，推动重点船公司在深圳港开设固定外贸滚装船航线，对承运出口汽车的船公司，给予停泊费、港口作业包干费全额补贴。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、财政局）
8.西部（重庆）科学城将打造百亿级智能网联汽车产业集群
5月25日，重庆日报记者从西部（重庆）科学城了解到，李克强院士团队将在西部（重庆）科学城建设西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司暨李克强院士工作站（以下简称创新中心）。此举不仅将有效助力西部（重庆）科学城打造百亿级智能网联汽车产业集群，也是科学城瞄准汽车电子 、新能源及智能网联汽车、软件信息等全新赛道做精产业文章的生动写照。
李克强是中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授，现任汽车安全 与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家。李克强院士是我国汽车智能化领域的主要领军学者，是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。
西部（重庆）科学城与李克强院士团队已于近日完成签约，根据签约内容，李克强院士团队将围绕关键部件与关键技术、云控应用与大数据、智能网联汽车评测等方向，建设智能网联汽车核心领域科研平台、公共技术服务平台和产业化应用转化平台，计划5年内在科学城打造“车—路—云”为一体的百亿级智能网联汽车产业集群，形成智能网联汽车产业新高地。
该项目通过打造以院士为引领、产业领军人才为核心、创新创业骨干为支撑、产业紧缺人才为根基的智能网联汽车人才生态体系，为全市智能网联汽车产业的发展提供强大的人才支撑、科技支撑和产业优势资源，赋能本地汽车行业企业智能化、网联化转型发展，助推重庆市智能网联汽车产业进入全国智能网联汽车产业第一梯队，产业整体发展水平达到国内领先、国际一流水平。
李克强院士团队的入驻只是西部（重庆）科学城助力汽车产业转型升级的一个缩影。为推动汽车产业向新能源化、智能化和高端化转型升级，西部（重庆）科学城正围绕智能网联新能源汽车产业链重点环节，重点聚焦汽车电子、电机、汽车软件等领域的原始创新研发，着力产业、应用场景培育，实施产业链招商。
2020年以来，科学城核心区已落户大唐高鸿车联网全国总部、中科院重庆汽车软件创新研究平台等汽车产业相关项目16个，合同投资284.4亿元，主要涵盖汽车软件、自动驾驶
今年一季度，中科院重庆汽车软件创新研究平台落户科学城，总投资额约50亿元。该项目将围绕解决汽车软件供应链“卡脖子”技术，开展汽车软件核心攻关和原始创新，聚焦高可信车用泛在实时操作系统、汽车软件集成开发测试环境任务、自动驾驶预期功能安全验证平台等九大任务，推动创新链、资本链、产业链三链融合。
“完善产业生态的同时，我们还在加快智能网联汽车示范应用场景的打造。”西部（重庆）科学城相关负责人表示，科学城已依托招商车研在区域内开放自动驾驶测试道路约42公里，并引进了百度阿波罗等自动驾驶头部企业。下一步，科学城将加快自动驾驶测试道路开放速度，实现核心区全域355公里道路开放。
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