据外媒报道，本周早些时候，特斯拉向美国联邦通信委员会（U.S. Federal Communications Commission，或FCC）注册了一款全新高分辨率雷达设备，此举将允许特斯拉销售搭载新雷达装置的汽车。
不过这也使得很多人感到困惑，因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾明确表示，特斯拉的自动驾驶愿景将只基于摄像头实现，不使用雷达，只使用摄像头和神经网络的“特斯拉视觉”系统。
特斯拉的想法基于这样一个事实：目前的道路系统是为人类驾驶员设计的，而人类驾驶员使用视觉（眼睛）和大脑（神经网络）来操作车辆。特斯拉认为，通过用摄像头代替人类眼睛，用神经网络代替人类大脑，可以构建一个比人类驾驶员更安全的自动驾驶系统。
去年6月，在特斯拉宣布停止使用雷达后，马斯克向外媒Electrek透露，纯视觉自动驾驶系统比视觉+雷达自动驾驶系统的安全性更高而不是更低。
不过马斯克当时也补充称，如果特斯拉有“非常高分辨率的雷达”，该公司也不排除会使用雷达。“一个非常高分辨率的雷达会比纯视觉更好，但这样的雷达并不存在。我的意思是，高分辨率雷达的视觉效果会比纯视觉效果更好。”
此前也有报道称，特斯拉希望增加一款新的“4D”成像雷达，其成像距离是之前雷达的两倍。现在，特斯拉似乎已经采取了行动。虽然特斯拉没有具体说明新雷达设备的用途，但有报道称，可能是Hardware 4.0版本的一部分。关注特斯拉新雷达测试的特斯拉黑客Green指出，新雷达使用的频率与特斯拉之前的前置雷达一致，这表明其用途类似。
此举让一些购买了完全自动驾驶套件（FSD）的特斯拉车主担心，如果特斯拉决定增加新的硬件，他们基于纯视觉的自动驾驶系统将不够好。不过自2016年以来，特斯拉一直声称其生产的所有车辆都配备了通过软件更新实现未来自动驾驶能力所需的所有必要硬件。
2. 亚马逊云科技和BlackBerry QNX携手通过智能车辆数据新平台BlackBerry IVY加速汽车创新
不久前，亚马逊云科技与智能安全软件及服务领域的全球领导者黑莓BlackBerry QNX达成一项为期多年的全球协议，共同开发了一款名为BlackBerry IVY的智能车辆数据平台。作为一款与云连接的可扩展软件平台，BlackBerry IVY支持汽车制造商以一致且安全的方式读取车辆传感器数据、加以规范化、并在车辆内和云端利用这些数据生成可执行的解析。汽车制造商可以利用这些信息创建响应式车载服务，增强驾驶员和乘客体验，并为制造商提供有价值的产品见解。
BlackBerry IVY旨在帮助汽车制造商和汽车供应商打造个性化的驾驶员和乘客体验，改善云连接车辆的运营状况。BlackBerry IVY将支持更快速地开发新的客户体验，并开启新的收入来源和商业模式。不仅如此，在实现上述目标的同时，通过将处理转移到边缘和减少原始数据传输量，成本也得以降低。并且，还通过增强数据的可视性和访问能力改进了整体运营。
BlackBerry IVY解决了汽车行业的关键数据访问、收集和管理问题。现代汽车和卡车由来自多家供应商的数千个零部件组成，每一款车型均搭载一套独特的专用软硬件组件。这些组件包括日益增加的车辆传感器，并不断生成独特和专门格式的数据。与这些数据交互所需要的高度专业技能，以及从封闭式车辆子系统内访问这些数据所遇到的挑战，使得开发人员无法快速创新和向市场推出新型的解决方案。
而借助BlackBerry IVY，汽车行业之外的广大开发者将有机会构建新型车载功能和服务。开发人员无需具备专业汽车技能，即可使用BlackBerry IVY打造由机器学习支持的功能以及车内情境感知体验。无需担心特殊的汽车编程语言、硬件变化或专有传感器数据格式。开发人员可以利用车载数据和机器学习来开发应用，并通过将其部署到多个汽车品牌、制造商和型号上而实现扩展。
汽车制造商将能够从亚马逊云科技的管理控制台远程部署和更新汽车内的机器学习模型，并为软件和应用配置本地数据访问，保护客户隐私和安全性。由于BlackBerry IVY在车辆的嵌入式系统内运行，并在云端进行管理和配置，因此汽车制造商能够在车辆的整个生命周期内向客户提供新的特性、功能和体验。
例如，BlackBerry IVY可以利用车辆数据来识别驾驶员的行为以及道路结冰和交通拥堵等危险状况，然后建议驾驶员打开相关的车辆安全功能，例如牵引力控制、车道保持辅助或自适应巡航控制等。之后，IVY可以向汽车制造商反馈关于这些安全功能的使用方式和时间的信息，使他们能够进行有针对性的投资以提高车辆性能。此外，电动汽车驾驶员可以选择与第三方充电网络共享车辆电池信息，从而根据驾驶员的当前位置和出行计划，主动预留充电接口并调整充电时间。BlackBerry IVY还可以为青少年驾驶员的父母提供相关信息，例如，当车辆中的乘客数量发生变化时，当出现驾驶员发短消息、分神、不遵守限速时，或者当车辆乘员数量超出父母预期安全阈值时，青少年驾驶员的父母可以根据车辆传感器的相关信息选择接收定制的通知。同样，当车辆检测到后座上有儿童时，婴幼儿的父母也可以收到提醒，启用儿童安全锁。
战略合作
黑莓公司执行董事长兼首席执行官John Chen表示：“数据和连接正在为汽车行业的创新开拓新途径，黑莓和亚马逊云科技有着共同的愿景，致力于为汽车制造商和开发者提供更好的洞察，助力他们为消费者带来新型服务。该软件平台有望带来车载体验的新发明时代，在不影响安全、保护或客户隐私的情况下帮助构建新的应用、服务和机会。我们很高兴拓宽与亚马逊云科技的关系，实现这一愿景并推出BlackBerry IVY。”
亚马逊云科技首席执行官Andy Jassy表示：“亚马逊云科技和黑莓让所有汽车制造商可以持续重塑客户体验，并将车辆从固定部件的技术变革为能够不断成长且适应用户需求和偏好的系统。通过与黑莓的共同努力，我们将为汽车制造商提供在日益互联的世界中繁荣发展所需要的洞察力、能力、敏捷性和速度。在各汽车制造商争当数字化转型排头兵之际，BlackBerry IVY将助推他们建立自己的品牌，并为整个汽车行业设定互联汽车服务标准。”
3. 慕尼黑工业大学观察电池中的锂分布 以优化充电
据外媒报道，由慕尼黑工业大学（TUM）领导的研究团队，深入探讨在充放电过程中电池的内部工作原理，以优化充电过程。
当电动汽车充电时，一开始充电指示器变化很快，到最后就会慢得多。该校的Anatoliy Senyshyn博士表示：“这就像是把东西放在储物间里，开始很容易，后来越来越难找到放东西的地方。”
充电过程前后的电池内部结构是已知的。现在，由慕尼黑工业大学领先中子和正电子研究中心Heinz Maier-Leibnitz Zentrum（MLZ）领导的研究团队，首次利用材料科学衍射仪STRESS-SPEC观测到在整个充放电过程中电池内的锂分布。然后，研究人员使用高分辨率粉末衍射仪SPODI验证了测量结果。
锂离子分布很关键
在充电过程中，锂离子从正极移至负极，放电时则反向移动。在此项研究中，研究人员发现，在充放电过程中，锂的分布状态不断变化。Senyshyn表示：“当锂分布不均匀时，在含锂过多或过少的位置，无法在正、负极之间实现100%的锂交换。然而，如果锂均匀分布，可以提高电池的性能。”
研究人员利用高分辨率图像，成功捕捉到电池中锂的不均匀分布状态。为了获得整个电池中的情况，对一个又一个局部位置进行研究，并将这些单独的图像放在一起形成整体图像。
在德国电子加速器（Deutsches Elektronen-Synchrotron）和欧洲同步辐射设施（ESRF）的帮助下，可以选择部分微米级尺寸的位置。结果，研究人员发现，锂不仅沿着电极层分布不均匀，在垂直于电极层的位置也是如此。
Senyshyn表示，这些观察结果或将推动可充电电池的长期发展，例如用于电动汽车的电池。“电池中的锂分布，对电池性能具有诸多影响。如果能更好地控制这些问题，未来就可以显著提高电池性能。”
据外媒报道，美国交通部（USDOT）在6月9日提议建立电动汽车充电项目的最低标准和要求，该项目获得了50亿美元的政府资助。
规则将要求获政府资助的电动汽车充电站使用直流快速充电桩，并且至少有四个端口，能够同时为四辆电动汽车充电，每个端口的功率必须达到或超过150千瓦。相关规则还禁止充电站强制用户注册为会员。
USDOT表示，要求充电站使用目前最快的充电桩将有助于“实现便捷的充电解决方案”。当前美国总统乔·拜登（Joe Biden）制下的政府正在努力鼓励更多美国人接受电动汽车，而建立一个全国性的快速、可靠的充电网络对于实现这个目标来说十分重要。
拜登希望，到2030年时全美售出的所有新车中，50%为纯电动或插电式混合动力汽车，并建立50万个新的电动汽车充电站。不过，他并未赞同在2030年之前逐步禁止销售新的燃油汽车的计划。
USDOT表示，新的标准旨在确保政府资助的电动车充电网络“对所有美国人来说都是友好的、可靠的和可使用的，并且让不同的充电企业之间具有互操作性，具有类似的支付系统、定价标准、充电速度等等”。
美国交通部长Pete Buttigieg表示：“每个人都应该能够在需要的时候和地点找到可用的充电站，不用担心因为居住地的不同，而不得不支付更多的费用或接受更差的服务。”
新规则将确保全美范围内的充电站能够在相同的软件平台上进行通信和操作。各州需要运营联邦资助的充电端口至少5年。规则还要求，充电站需要确保在97%的时间里可以正常使用，运营方还需要制定数据标准，让第三方应用程序可以提供实时充电状态信息。此外，拟议中的规则还为安装、操作和维护电动汽车充电桩的工人设定了认证标准。
5. 现代钢铁开发出优质合金钢 可降低电动汽车噪音
据外媒报道，韩国现代汽车集团（Hyundai）的炼钢部门现代制铁（Hyundai Steel）宣布开发出可降低电动汽车噪音的优质合金钢。
该炼钢技术是由现代制铁与现代汽车集团及其子公司起亚（Kia）共同开发，并被韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）认定为新卓越技术（New Excellent Technology，NET）。
现代制铁表示，与其他钢相比，由新合金钢制成的减速器可将汽车电池的热管理提高48%，并减少换档的声音。此外，它还将齿轮减速器的耐用性提高了两倍以上。这种合金钢将首先用于计划于今年推出的起亚电动汽车EV6 GT。
现代制铁在申明中表示：“随着净零排放趋势快速增长，电动汽车市场正在迅速扩大，电动汽车的电机部件也在迅速扩大。凭借新开发的合金钢，我们寻求在电动汽车材料市场获得竞争优势。”
NET是指政府认证的新技术或创新技术，具有巨大的经济和技术影响。
6月8日，移动出行技术公司及汽车显示解决方案供应商伟世通公司（Visteon Corporation）宣布推出自主开发的座舱显示技术Active Privacy，可以主动改变乘员一侧信息娱乐内容的有效视角。
随着不断将数字座舱体验扩展到车辆乘员，汽车需要尽量减少驾驶员分心。伟世通专利申请中的Active Privacy解决方案可在某些情况下使驾驶员看不到乘员显示屏。该功能可以自动激活，以创建有效限制乘员显示器视角的受限观看模式。
伟世通的Active Privacy显示技术可以在两种操作模式之间切换：乘员可见的私人查看模式，或所有车辆乘员可见的共享查看模式。两种模式之间查看可无缝转换，且没有光学伪影。与其他竞争方案相比，该解决方案消耗功率更少，因此是电动汽车的理想选择。
该创新的集成硬件/软件系统解决方案由伟世通的先进显示（Advanced Display）团队开发。该方案可实现市场领先的隐私性能，并适用于广泛的显示技术。由于可以轻松扩展以适应任何显示尺寸、纵横比和分辨率配置，因此该方案还与系统级内容管理架构兼容。
对于某些应用，例如自动驾驶接驳车和拼车平台，驾驶员和乘员都可以查看内容。但在其他情况下，为保证车辆安全，必须避免防止驾驶员因娱乐内容而分心。
显示产品线全球副总裁Qais Sharif表示：“该技术可主动控制视角，且驾驶员所见内容可以通过编程来根据情况进行切换。例如，如果车辆倒车，内容可见性可能会受到限制，而如果车辆转移到停车位，内容可见性可能会扩大。我们可以调整视角以适应各种车辆配置。最重要的是，我们的主动隐私技术将减少驾驶员因乘员显示内容而分心，从而实现更安全的驾驶体验，并满足监管标准。”
7. 可在极寒条件下使用 ACS研究人员提高了锂离子电池性能
据外媒报道，为了提高极端寒冷条件下的电气性能，美国化学协会（American Chemical Society，ACS）研究人员称已将锂离子电池中的传统石墨阳极替换为凹凸不平的碳基材料，该材料可在-35℃保持其可充电存储容量。相关论文已发布于期刊《ACS Central Science》。
锂离子电池非常适合为可充电电子设备供电，因为这种电池可以存储大量能量并且使用寿命长。但是当温度低于冰点时，该电池的电气性能下降，且当温度非常低时，电池可能无法转移任何电荷。这就是为什么生活在美国中西部的一些人在严冬时无法使用电动汽车的原因，以及为什么在太空探索中使用这些电池存在风险。
最近，科学家们确定，阳极中石墨的扁平取向是导致锂离子电池在寒冷中的储能能力下降的原因。因此，研究人员Xi Wang、Jiannian Yao及其同事希望修改碳基材料的表面结构，以改善阳极的电荷转移过程。
为了制造这种新材料，研究人员在高温下加热了含钴的沸石咪唑酯结构材料（ZIF-67）。所得的12面碳纳米球具有凹凸不平的表面，表现出出色的电荷转移能力。然后，该团队在一个硬币形电池内测试了该材料作为阳极，且锂金属作为阴极的电气性能。该电池阳极在25℃到-20℃的温度范围内表现出稳定的充电和放电性能，并在略低于冰点情况下保持85.9%的室温储能容量。
相比之下，使用其他碳基阳极（包括石墨和碳纳米管）制成的锂离子电池在冰点温度下几乎无法充电。当研究人员将空气温度降至-35℃时，由凹凸不平的纳米球制成的阳极仍然可以充电，并且在放电过程中，释放出近100%的电池电量。研究人员说，通过将凹凸不平的纳米球材料加入锂离子电池中，这些电池将有可能应用于极低温度下。
8.EcoCell完成混合燃料电池堆架构 可提供清洁的氢动力
据外媒报道，清洁愿景投资公司（Clean Vision Corporation）宣布，其全资子公司EcoCell与Kingsberry燃料电池动力公司（Kingsberry Fuel Cell Power Inc.）完成了清洁混合氢基燃料电池电力系统的架构设计。预计该公司将于下月向潜在客户和合作伙伴展示首个设计原型。
该燃料电池堆旨在利用Kingsberry的专有工程设计，提供清洁的多燃料氢动力。该清洁混合电动燃料电池电源设计具有多种应用，包括独立于电网的电动汽车充电站、电子数据中心等。
200 AMP的电源单元设计为220VAC 50/60 HZ、24VDC和12VDC。最大缓冲容量为400 AMPS，与一个内部储能模块同步。该模块支持内部热生存架构，用于零下温度操作。该混合电力基础设施还可以与可再生能源系统（太阳能和风能）并行运行。氢燃料电池能够提供纯净的电力，所产生的清洁水将用于辅助用途，如灌溉。
Clean Vision Corporation的首席执行官Dan Bates表示：“这是公司发展的重要里程碑，有助于进一步展示公司愿景，即创建一个完整的价值链，从塑料废物流开始生产清洁氢（AquaHtm），并使用唯一的副产品水来发电，从而实现长期追求的循环性目标。随着世界各国加强对氢经济的关注，希望所提供的产品和服务能满足日益增长的需求。”
Kingsberry首席执行官Dr. K. Joel Berry表示：“这种清洁的混合燃料电池电力技术经过验证，有望在无碳环境中发挥重要作用。”
免责声明：
文章转载自其它媒体，转载目的在于传递和分享更多信息，仅供学习、交流，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责，版权归原创作者及其公司所有，如有侵权请联系我们删除。（service@lw-expo.com）
